Главные новости России и мира сегодня

В Москве срезают новые троллейбусные провода ради электробусов

Самый экологичный общественный транспорт исчезает с улиц Москвы. В столице начался массовый демонтаж троллейбусных линий, в том числе реконструированных по программе «Моя улица», то есть, совсем новых. А чему удивляться? Вполне себе по-собянински — сначала ремонтировать, а потом демонтировать.

Как сообщает официальный паблик «Москвичи за троллейбус», срезали провода на Цветном бульваре, Краснопролетарской улице, Фрунзенской набережной. Якобы считанные дни осталось ходить троллейбусам юго-западного направления: №№7, 17, 34, 34к, 28. А летом, по мнению активистов, намечается закрытие троллейбусного отделения Филёвского автобусно-троллейбусного парка, куда и приписана уцелевшая «пятерка» опального электротранспорта столицы.

«Новые Известия» неоднократно писали, что борьба с троллейбусами в Москве перешла в стадию вандализма, если не сказать диверсии.

К примеру, в ноябре 2017 года мы сообщали читателям, что Департамент транспорта Москвы по «секретному» распоряжению намеревался демонтировать вновь построенную по программе «Моя улица» новую троллейбусную линию на части реконструированного Садового кольца. Слава богу, контактная сеть пока цела, кроме непонятно кем срезанной троллейбусной подвески на пересечении Садового кольца и Долгоруковской улицы. Зато теперь, судя по всему, десятки миллионов рублей в буквальном смысле будут выброшены на ветер и, как всегда, никто из чиновников не понесет наказания.

В распоряжении редакции оказалась копия Приказа службы энергохозяйства ГУП «Мосгортранс» № 140 «О демонтаже участков контактной сети» от 20.03.2019 года. В документе со ссылкой на поручение московского Департамента транспорта от 26.12.2018 г. №61-04-9397/8-ДСП (для служебного пользования — Ред.) представлен большой список улиц, где снимут троллейбусные сети. Итак, согласно Приказу, до 15 мая 2019 года должен быть произведен демонтаж не только временных обходных и не планируемых к эксплуатации служебных линий (например, вокруг закрытого 4-го Троллейбусного парка), но и абсолютно новой контактной троллейбусной сети, смонтированной в ходе расширения вылетных магистралей и по программе «Моя улица» (в скобках указана «протяженность в одиночном проводе» — километраж прописан в таблицах документа):

— Смоленская площадь — 3 км (линия не была в эксплуатации);

— ул. Мытная -2,8 км (линия не была в эксплуатации);

— площадь Белорусского вокзала – 5,3 км (линия не была в эксплуатации);

— Новослободская улица – 2,2 км;

— Долгоруковская улица – 2,2 км;

— Фрунзенская набережная – 12,1 км;

— Рязанский проспект – 10,4 км;

— Бутырский вал – 5,8 км (в 2017 году была проведена дорогостоящая замена опор с кабельными выводами) и другие улицы.

«В 2015 году по программе «Моя улица» было проведено полное обновление троллейбусных линий с заменой столбов контактной сети на ул. Новослободская (протяженностью 1,88 км), которое обошлось в 23,3 млн руб., и на ул. Мытная (чуть менее 2 км), которое стоило 20,4 млн рублей, — пишет РБК в статье «Сотрудники Мосгортранса попросили Собянина сохранить троллейбусы» от 8 апреля 2016 года.

Средняя стоимость полной замены контактной сети на этих улицах составила 12,4 млн руб. и 10,2 млн руб. за 1 км.». Издание отмечало, что в 2013 году «Мосгортранс» размещал тендер на капитальный ремонт 49,19 км троллейбусных сетей за 169,1 млн рублей.

Интересно, что сами сотрудники Мосгортранса и специалисты отрасли в Открытом письме В.В. Путину от 28.04.2016 г. с просьбой «спасти Москву как троллейбусную столицу мира» отмечали, что срок службы реконструированных троллейбусных линий составляет до 25 лет, а опор — 50 и более лет!

Собеседник «НИ» указывает, что в Приказе есть улицы, где троллейбусные линии сняты в 2016-2018 годы по программе «Моя улица» ( улица Новый Арбат, Садовая-Черногрязская, 3-я Тверская-Ямская, Неглинная улицы, Большой Москворецкий мост и другие направления), что косвенно свидетельствует о том, что «сеть была демонтирована без соответствующего письменного распоряжения», по устному распоряжению. «При этом задачи заменить троллейбус на электробус не ставит перед собой ни одна страна мира! — писали специалисты в Открытом письме. — /…/ Питание от контактной сети дает бесспорные экономические преимущества. Это намного дешевле и КПД такого транспортного средства значительно выше. Основная задача электробуса и автономного троллейбуса — это использование электрического транспорта там, где в силу разных причин невозможна прокладка контактной сети».

Коллег поддержали и специалисты в области электротехники и транспорта профильных институтов МЭИ, РУТ (МИИТ), ВШУ, ПГУПС. В августе прошлого года они обратились к Президенту РФ с письмом в защиту Московского троллейбуса, о чем писали «Новые Известия».

Ученые подсчитали, что действующая система электроснабжения Московского троллейбуса и трамвая сможет обеспечить запуск максимум 600 электробусов с ультрабыстрой зарядкой, в то время как установленная мощность столичных тяговых подстанций в 398160 кВт обеспечит движение до 2,5 тысяч и более троллейбусов и электробусов с динамической зарядкой от контактной сети.

Всемирно известный урбанист, профессор Пенсильванского университета Вукан Вучик, который московский департамент транспорта приглашал в сентябре 2018 для консультации по поводу запуска электробусов, также официально посоветовал мэрии Москвы «модернизировать троллейбусы», назвав ошибкой замену троллейбусов электробусами, писали «Ведомости»

В эксклюзивном интервью «Городским проектам» Вучик популярно объяснил, почему уничтожение троллейбуса в Москве является фатальной градостроительной ошибкой, развеяв все псевдоаргументы столичного Департамента транспорта против троллейбусов.

Аналогичного мнения придерживаются и другие зарубежные транспортные эксперты.

Нецелесообразность, а во многих случаях и полная невозможность внедрения электробусов с ультрабыстрой зарядкой на основе ныне функционирующей системы электроснабжения трамвая/ троллейбуса г. Москвы, ярко продемонстрированы на маршрутах 6-го троллейбусного парка, который теперь эксплуатирует электробусы, объясняет источник «НИ»:

«Мощности энергоемкой тяговой подстанции №17, от которой так же питается и рядом проходящая трамвайная линия (район ВДНХ- Ред.), хватило лишь на организацию движения двух маршрутов электробусов, которые пустили по троллейбусным трассам 36 и 73. А еще в 2016 году на улице Академика Королева — проспекте Мира действовало целых 7 ныне закрытых троллейбусных маршрутов: №№9,13, 15, 36, 37,48,73. Организация новых электробусных маршрутов в районе ВДНХ по бывшим троллейбусным маршрутам технически невозможна — исчерпаны мощности тяговой подстанции №17. Троллейбусный маршрут 76 лишь частично переведен на электробусы Т76 с зарядкой на конечной «Холмогорская улица» от маломощной подстанции №149».

Тезисы собеседника «НИ» подтверждает и сайт госзакупок- еще в начале 2019 года были разыграны 5 лотов на разработку проектно-сметной документации для размещения и подключения зарядных станций для столичных электробусов, в частности, в 6-м троллейбусном парке на улице Бочкова, на отстойно-разворотных площадках (ОРП) «ВДНХ», «6-ой микрорайон Бибирева», «Уссурийская», «Холмогорская», «Костромская улица», на остановочных площадках «7-ой автобусный парк», «Метро «Владыкино» и по другим адресам. На проектирование город уже потратил более чем 40 млн рублей.

Правда, есть одно крайне странное обстоятельство: зарядные станции и сейчас функционируют по перечисленным адресам, но многие подключены «по временной схеме», то есть непосредственно к троллейбусной контактной сети. Получается, что заряжаются электробусы на станциях, установленные и подключенные без проектно-сметной документации?!

Но это еще не всё. Чтобы обеспечить энергией закупленные Москвой 200 электробусов, нужно прокладывать мощные кабельные линии от тяговых подстанций к зарядным станциям и строить дополнительные подстанции. В частности, на ОРП «ВДНХ» (южн) на 1-ой Останкинская улице, д. 57, ОРП «6 мкр. Бибирева» (Алтуфьевское шоссе, 102), остановочном пункте «Метро «Владыкино» (сев.), что в Сигнальном проезде, вл.4, на ОРП «Костромская улица» на Костромской ул. д. 20 и на ОРП «Осташковская» (Осташковская улица, д. 20).

«Пока зарядные станции электробусов запитаны от троллейбусной сети, единая энергосистема помогает бесперебойно подавать энергию к пунктам зарядки При выходе из строя тяговой подстанции автоматически происходит перераспределение мощностей между соседними подстанциями. В случае демонтажа контактной сети необходимо будет связывать подстанции дорогостоящими кабельными линиями, что повлечет за собой широкомасштабные земляные работы в течение многих лет по всему городу, — считает специалист Департамента транспорта. — Для переброски мощностей на приблизительно 30-40 конечных, годных для обслуживания электробусов, нужно будет соединять мощными кабелями все 190 троллейбусных подстанций, что в ряде случаев просто технически невозможно или крайне дорого. На некоторых конечных станциях просто нет места для размещения зарядной инфраструктуры, особенно в центре, в том числе в пределах Садового кольца — Третьего транспортного кольца «.

Но ничто не останавливает команду «реформаторов» из мэрии. Проектом реконструкции Киевского вокзала изначально предусматривался монтаж 5,8 км троллейбусных линий. Но в итоговой смете строительство развортного троллейбусного круга на площади исключили, следовательно, троллейбусы маршрутов №№7, 34, 34к, 17 и 28 прекратят свое существование, что приведет к закрытию троллейбусной площадки Филевского автобусно-троллейбусного парка (ФАТП) и, следовательно, к резкому ухудшению качества обслуживания пассажиров.

По данным источника, планировалось сохранить сеть на Дорогомиловской улице и Бережковской набережной, но без заезда на вокзальную площадь. Однако на последнем совещании в Дептрансе Мосгортранс предложил один вариант разворота через Дорогомиловскую улицу. Такой вариант якобы не понравился вице-мэру Ликсутову и было дано указание закрыть движение троллейбусов «киевского узла». При этом сама площадь, судя по всему, превратится в неприглядный автобусный отстойник. На небольшой площади перед вокзалом предусмотрен монтаж порядка 9 явно неэстетичных «грибков» — зарядных станций. При этом нужно предусмотреть места для маневров и планового отстоя электробусов.

Удивительно — не пришли электробусы даже первой партии в 200 штук в 6-ой троллейбусный парк, как мэрия (планируется разместить 100 электробусов «КамАЗ» в Филевском парке) пускает под нож доказавшие свою надежность и эффективность троллейбусы. Трудоустройство водителей троллейбусов, снижение качества пассажирских перевозок и неизбежный рост эксплуатационных расходов на работу электробусного транспорта (из-за простоев на зарядке на линию надо выпускать на 30% больше аккумуляторных автобусов, чем троллейбусов) Ликсутова и гендиректора Мосгортранса г-на Антонова видимо, не волнует. Лишь бы побыстрее отчитаться перед всесильным мэром о перевыполнении плана по уничтожению троллейбуса.

«До 2012-2014 годов из Филей на маршруты выпускалось в среднем 167 троллейбусов (на балансе было порядка 220 троллейбусов), — рассказывает собеседник «НИ». — Сейчас выпуск упал в два раза — до 87 троллейбусов. Автобусов тоже стало меньше. Еще пять- шесть лет назад из Филевского парка выезжало на маршруты 400 автобусов сейчас — в среднем 335 машин. Таким образом, автобусы не только в полной мере не заменили закрытые троллейбусные маршруты, но и снизился общий выпуск по всему парку на 145 единиц! А впереди ожидается закрытие троллейбусных маршрутов 7,17,28,34,34к на Киевском вокзале и перевод на автобусы».

В общем, трудно не согласиться с урбанистом Макимом Кацем: «Уничтожить готовую инфраструктуру и строить новую, менее эффективную, для решения тех же задач — неимоверная глупость. И всё это из-за личных заблуждений одного человека». А еще добавим, за счет москвичей и даже всей России. Москва, как и другие регионы, вправе получить субсидию из федерального бюджета на покупку электротранспорта аж в 33 млн рублей за штуку, пусть даже если этот транспорт почти целиком собран из немецких и китайских комплектующих.

Абсурд, но чтобы работали собянинские электробусы с зарядкой на остановках, надо не только перестроить всю систему электроснабжения Московского троллейбуса, но и организовать… заправку электробусов дизельным топливом. Напомним, что в пункте 9.1 Техзадания Московского электробуса четко написано: «Автономный дизельный отопитель» (включается при температуре ниже 0°С). Класс экологичности не указан. Умножив расход топлива в 4,2 литра в час при морозе -10° за 20 часов работы на линии, электробус в день будет потреблять 84 литра топлива. Если разделить этот показатель пополам (при слабом морозе 0°…-5°), за смену электробус будет сжигать 42 литра топлива — почти половину дизельного автобуса (средний пробег автобуса в городе — 250 км, 40 литров на 100 км, т.е. 100 литров в день). Только 200 дизельных электробусов Москвы при 0° будут потреблять 8.400 литров дизельного топлива в день!

Впрочем, несмотря на многочисленную критику специалистов, общественности и СМИ, маниакальная борьба с троллейбусом упорно продолжается. На это раз после провала рекламного ролика с обсценной лексикой в Интернете, ведомство Максима Станиславовича подключило «тяжелую артиллерию». Для пятерых избранных депутатов Мосгордумы от «Единой России» организовали «ознакомительную поездку на электробусе». Парламентарии, как и предполагалось, дружно поддержали «реализуемый в городе проект внедрения инновационного экологически чистого вида транспорта- электробуса».

Судя по комментариям народных избранников и представителей Дептранса и Мосгортранса, руководство транспортного комплекса столицы то ли не владеет истинными данными по эксплуатации электробусов, то ли чего-то не договаривает. По крайней мере, аргумент о том, что «электробус- это никаких выбросов и нулевое отрицательное влияние на окружающую среду» однозначно не соответствует действительности.

«НИ» надеются, что ГУП «Мосгортранс» и Департамент транспорта прокомментирует вопросы массового демонтажа новой контактной сети и планируемого закрытия троллейбусного движения на площади Киевского вокзала и троллейбусного отделения ФАТП.

 

КСТАТИ

Пока московские власти, не жалея бюджетных денег, пытаются доказать, что дорогостоящий дизельный электробус с простоями на зарядках и частыми поломками — лучшее решение для Москвы, ростовские власти отказались от закупки электробусов, сообщает «АиФ-Ростов». Электробус «КамАЗ-6282» (аналогичная модель работает в Москве), с помпой купленный за 37,1 млн рублей (!), за полгода проработал на линии всего 23 дня. Местные транспортники отказались от дальнейшего использования новинки по причине существенных технических недостатков и направили в адрес поставщика досудебную претензию. Рассматривается вопрос о приобретении троллейбусов с увеличенным автономным ходом.

 

Источник: Новые известия

Вам также может понравиться